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下面附上一則新聞讓大家了解時事
前中國外交官涉人口走私 迫同胞來美做奴工
:
一名前中國外交官通過辦理外交簽證，將大批中國工人帶來美國，作為沒有人身自由且收入微薄的奴工，2016年11月被逮捕，控以共謀強迫勞工罪，隨後關押至今，辯方多次提出高達1000萬元的保釋請求均被法官拒絕；1日案件終有進展，紐約東區聯邦法院就此案進行審前會議，協商證人證物，並定在4日遴選陪審團。
48歲的被告鍾丹(Dan Zhong，姓名皆音譯)自被捕後多次申請保釋，保釋金額高達1000萬元，但均被東區聯邦法院和第二巡迴上訴法院拒絕；1日審前會議上，身高約5呎4吋至5吋的鍾丹身著土黃色獄服出庭。
根據法庭文件，鍾丹於2001至2006年中國駐紐約總領事館任職、2006至2009年在中國駐美大使館任職；他與曾於2001年至2007年在中國駐美大使館任職的王嵐東(Landong Wang)共同經營一家中國建築公司的美國分公司，鍾丹為總負責人，王嵐東則為經理。
從2010年起，二人為中國籍工人申請本應是給予外交人員的A2和G2簽證，謊稱這些工人是進行中國駐美使領館大樓的施工和翻新工作，但實際上卻被送往長島和皇后區新鮮草原(Fresh Meadows)裝修私人豪宅。
A2是美國頒發給外國政府官員或職員及其家屬的簽證，G2則是頒發給外國政府派駐到國際組織工作的職員及家屬的簽證；持這兩種簽證的人可以進行的建築施工工作僅限於中國駐外機構樓宇，不能從事與中國政府無關的其他獨立工作。
鍾丹和王嵐東使用各種手段威脅和逼迫中國工人在美工作；根據起訴書，中國工人到達甘迺迪國際機場(JFK)後，他們的護照就被鍾丹和王嵐東沒收，以防逃跑，然後被送至私人施工場所做工，如果不從，就會面臨中國房產被沒收、無法收回所交高額押金的威脅；這些工人每月只獲得1180元的收入，來美前還要繳納2萬2000元的押金。
根據2014年12月鍾丹與王嵐東間的郵件對話，當時他們從中國帶46名工人來美，其中35人在紐約，有16人在美國工作超過四年，期間不斷工人們請求回到中國但都被拒絕。
法庭文件揭露，工人的生活環境異常惡劣。根據2011年聯邦多部門對新澤西州一處房屋的調查顯示，每天都有一輛麵包車接送工人上下班，工人進入住所後，屋門就從外邊被鎖死，屋內則住了20多名男性工人，十分擁擠；而王嵐東在接受聯邦探員問話時，則聲稱強迫勞工進行超過簽證範疇的施工作業是出自「友誼」。
鍾丹於2016年11月被捕，王嵐東則在那之前就潛逃回國；檢方此前在庭上指出，鍾丹是中國巨富、日林建築集團董事長王文良的侄子，該企業曾因為克林頓基金會獻金受到聯邦審查，如果鍾丹獲得保釋有潛逃風險，因此其此後保釋申請都被拒。
1日審前會議上，法官、檢方與被告律師就即將在庭審中作證的證人為何、哪些文件可在庭審中出示進行討論；法官定於4日(周一)上午為該案遴選陪審團成員，預計當日下午就可開始開庭陳詞。
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淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
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2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
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